新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

赶在3月份最后一天，相关部门出台了这则重磅消息，利好出尽就是利空，大部分车企股价4月1日以大跌报收。当然，更深层次的的原因在于，新能源汽车的坑实在太深了，恒大新能源和蔚来汽车最新发布的年年报，揭示这一黑洞。

3月30日晚，港股上市的恒大健康（.HK）在线上发布年年报，营收56.36亿元人民币，同比增长79.88%；净亏损49.47亿元，其中新能源车业务亏损33.1亿元。

从各位领导的笑容来看，恒大健康对目前的亏损状况是可以接受的。

恒大健康的股价却呈现出另一种走势，3月31日，港股一开盘，恒大健康（.HK）就大幅高开，收盘在5.66元，大涨6.59%；4月1日，再度收于6.01元，继续上涨6.18%。

股价的逆势上扬表明，资本市场对恒大新能源车的亏损是可以接受的。

恒大健康的主营业务为新能源汽车和健康管理业务，恒大健康首席财务官潘大荣在30日表示，汽车属于回报周期比较长的行业，尤其是新能源汽车，纵观全球在初始阶段都是亏损状态。

“我们的资金主要投往基地建设、设备、研发、股权收购、材料及制造费用等方面，同时新车还没量产交付，两者结合便会造成投入多、利润少的局面。”

潘大荣认为，恒大新能源在过去一年间还是做了不少事情，完成全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域。

恒大新能源33.13亿元的亏损看上去不少，跟同行相比真不算多，美股上市的蔚来(NIO.US)年巨亏了多亿。

恒大新能源在去年还是做了不少事情，图为与Koenigsegg合作首款超跑Gemera。

其它造车新势力没有公布财务数据，从各家着急融资的状况来看，亏损额不会小。

恒大对新能源车业务还是很有信心的，潘大荣表示，“到年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善，对新能源汽车业务的发展我们充满了信心。”

与大多数造车新势力靠融资来“续命”所不同的是，恒大新能源还有个“富爸爸”—世界强的恒大集团，总资产2.1万亿，年销售规模超亿，年净利润亿元，够恒大新能源烧很久。

在恒大健康之前，蔚来汽车公布的年财务报告，累计总收入78.25亿元，同比增长58%，净亏损（美国通用会计准则）达到亿元，调整后为.62亿元，同比扩大22.4%。

1张元，1亿元可以叠起个大箱子，可以想象一下多亿是什么概念。

已经走过5年多的蔚来，其主要收入还是卖车，年总共卖出了辆车，这已经是造车新势力中的NO.1。按照蔚来的解释，每辆车的销售收入约为35.82万元，销售成本约43.88万元，这样看，每辆车亏了约8.06万元。如果按照亏损额亿来看，每卖一台车亏损约55万元。

持续的亏损已经让蔚来“亚历山大”，据报道称，蔚来目前持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为人民币10.亿元；负债合计达到.04亿元，总资产目前为.82亿元，资产负债率约为%，可以说还债压力空前的大。

蔚来“活下去”的有效办法就是让自己尽快达到盈利的状态，提高毛利率才是投资人关心的问题。

怎么让蔚来盈利是李斌面临的最大考验，这比卖出更多车还重要。

蔚来汽车创始人李斌在财报会上发布了年毛利转正计划，理由为“供应链的优化、电池包成本的降低、生产规模上升和管理优化带来单车制造成本的下降”。

恒大新能源和蔚来属于新能源车行业的龙头，还有更惨的，工资都快发不出了。

蔚来汽车的投资人，理想汽车CEO李想日前在自己的微博上写道，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

到底有多少个造车新势力呢？根据天眼查的数据，鼎盛时期注册的新造车整车企业有家（不少没有缴纳注册资本），加上配套厂等，我国的新能源车相关企业超过14万家。

李想一般不说假话，去年炮轰电动车NEDC续航里程不符合实际情况，在行业里引起了很大轰动。他还在去年4月份公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

这一预言很快变成了现实，进入年，新势力几乎融不到资来“续命”，动作快的蔚来急忙牵手合肥市政府，希望能引来亿元级别的投资。

当下社会上的资本趋于枯竭，最好的办法是能找到地方政府接盘，因为只有地方政府才有资金了，新能源车企能给当地带来就业和税收，各有所图。

华人运通、爱驰、拜腾等运气还不错，也相继找到了地方政府来接盘，前提是自己本身要还有价值。

上面所说的那么多新能源企业，基本就是纯电动或是插电混动，其中，纯电动占据了75%-80%的份额，无论是恒大还是蔚来，其方向也是纯电动。

看似风风火火的新能源车市场到底有多大？除去B端市场，个人需求实在是少之又少。小鹏汽车的老板何小鹏与上汽通用总经理王永清在年均揭开了纯电动的“遮羞布”，年真正用于私人需求的纯电动车只有十几万台，仅相当于特斯拉在美国的销量，还不如燃油车一款车型的销量，来分蛋糕的有数百家企业。

在补贴滑坡后，新能源车销量从去年下半年开始急剧下降；新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也是沿用现有的政策，市场估计难以改观。

年情况更为恶劣，2月份的销量仅为1.3万辆。

当然，你可以说2月份因为疫情不正常，那就拿正常的1月份来看，销量也只有4.7万辆，与年正常月份相比，已经跌去一半，如果4.7万辆是给一家企业，还有可能盈利，要给上百家企业来分，大家都没饭吃。

制约电动车发展还是其核心部件电池，比如说续航不足，不够安全，现在似乎新解决方案——刀片电池。

3月29日，比亚迪在线上发布了其酝酿多时的“刀片电池”，堪称是比亚迪的核武器。在严苛的针刺试验中，刀片电池完胜三元锂电池和其它的磷酸铁锂电池；通过缩减体积，将车型的续航里程提升至公里以上，可以满足大部分使用场景。

刀片电池解决了续航和安全问题，业界反应热烈，比亚迪的股价持续上涨，吸引众多资金疯抢筹。

刀片电池的针刺测试效果明显，王传福称，可以将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉。

刀片电池给比亚迪带来很大的想象空间，如果能卖出足够多的刀片电池，比亚迪的业绩将迈上一个新台阶。

事实上，续航不再是电动车的主要障碍。在高能量密度三元锂电池的帮助下，有些电动车的NEDC续航里程达到公里，甚至有超过公里的。

比亚迪的刀片电池将率先搭载其旗舰轿车汉上，该车预计6月上市。

刀片电池对比亚迪意义重大，但仍然无法解决电动车的最大问题—充电。刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，只是形状和体积变化了，充满电快则1小时，慢则要十几个小时。

理论上来看，充电时间=电池容量/充电电流*60。假如你的电池是2mA，充电电流为mA，则可以计算出2/*60=分钟。

这只是理论的时间，实际上可能要充更长的时间，因为充电并不是恒流充电的，也就是说，随着充电时间越长，充电电流会相对减少。

理论上充电可以很快——提升充电功率就行了，可现实中做不到。也就是说，充电不是一个技术问题，而是一个受现实条件制约的工程问题。

只要充电没有加油方便，纯电动车就很难成为市场的主流。

民用电的电压和电流都有严格规定，不能过载；那种上百千瓦的超级充电站如果数量多了，同时充电的车一多，电网可能也受不了。

所以，一部续航几百公里的车，几分钟充满电，在工程上是做不到的。

在可以预见的未来，充电永远都没有加油方便，这是电动车发展的最大问题，在加油站等3分钟你都会跳起来，何况充电等上一小时。

不要忘了，大家买车的主要目是提升出行自由度，而不是被束缚。只要充电没有加油方便，电动车就很难受到广泛欢迎，成为市场的主流。

DA彬(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)————END————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇