布加迪（法国跑车品牌）
BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌。提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌。而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员[1]。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车[2]。
公司名称布加迪汽车公司[3]外文名称BugattiAutomobiliSA[3]总部地点法国莫尔塞姆成立时间年经营范围高端跑车生产创始人埃托里·布加迪
布加迪创办人埃托里·布加迪出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。
布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-PierreWimille为其二度夺下冠军而RobertBenoist和PierreVeyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。
设计编辑
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。
BugattiVeyron高清图册
BugattiVeyron高清图册(80张)
布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台AmericanMiller的赛车发动机结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
旗下型号编辑
签约设计
PrinettiStucchi
BugattiVeyron高清图册
BugattiVeyron高清图册(5张)
Type1
Dietrich-Bugatti
-Type3/4
Type5/Hermes/6/7
DeutzGasmotorenFabrik
Type8/9
-Type19"Bébé"
原型车
–Type2
Type5
Type10
Type36
–Type45/47
Type56(电动车)
Type64(双门跑车)
/Type73C
赛车
–Type13/Type15/17/22
–Type29
Type32"Tank"
-Type35/35A/35B/35T/35C/37/39
-Type52(布加迪为孩子设计的电动车)
–Type57G"Tank"
–Type50B
–Type53
–Type51/51A/54GP/59
–Type
量产车
–Type18"Garros"
–Type23/BresciaTourer(双座敞篷车)
–Type30/38/40/43/44/49(房车)
–Type41"Royale"(豪华房车)
–Type46/50/50T(touringcar)
–Type55(双座敞篷车)
–Type57/57S/Type57SC(房车)
在第二次世界大战后，一部cc机械增压的车原本要问世，但因为创办人逝世，故取消。
-Type（双门跑车)
赛事成就编辑
布加迪
布加迪(2张)
布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。BugattiType10在第一次赛事上就赢得前四名。在年的BugattiType35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得个大小不等的冠军。布加迪赢得TargaFlorio赛事年到年的冠军.LouisChiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。
布加迪最后的成就是年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-PierreWimille和PierreVeyron在参赛资源不足的情况下夺得。
原创终结编辑
EttoreBugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子JeanBugatti死于年8月因为在车厂附近试车发生车祸，享年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人EttoreBugatti死于年8月21号，车厂的营运也随之结束。
在五十年代中RolandBugatti希望借由中置引擎的Type赛车回归车市。他请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师GioacchinoColombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。
在60年代VirgilExner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用BugattiType底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在年卖给了Hispano-Suiza（一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在年合并为Messier-Bugatti。
第一次
BugattiAutomobiliSpA（布加迪的意大利年代；第一次品牌中兴）
在年意大利企业家RomanoArtioli买下布加迪的品牌，进而成立BugattiAutomobiliSpA。他将工厂设在意大利的Campogalliano邻近摩德纳（此地被称为超跑原乡，因为DeTomaso、法拉利、兰博基尼、帕加尼和玛莎拉蒂都是设厂在此。）
在年布加迪的复兴计划由PaoloStanzani和MarcelloGandini负责，两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。在年第一台做出的辆产车名为布加迪EBGT的中置引擎跑车，此车以当代最佳进化科技的超级跑车为号召。此车搭载3.5升V12四涡轮引擎，可输出匹马力，号称当时最速量产车。
在年8月RomanoArtioli借由手上的控股公司ACBNHoldingsS.A.从通用汽车手上买下莲花汽车。布加迪在年设计出一款大型房车原型车名为EB。当EB在欧美和欧洲上市时，正是两地经济衰退之时，纵使有超强的性能，但昂贵的售价令人却步，最后公司营运困难，生产线在年关闭。当时还有一台大型房车是专为美国市场设计的，不过还在研发阶段，公司就倒了。
第二次
BugattiAutomobilesSAS（收归大众集团；第二次品牌中兴）
大众汽车于年买下布加迪品牌和汽车制造权利。它们请ItalDesign代工制造BugattiEB概念车，这是一部双门GT车，搭载惊人的6.3升W型18缸引擎可输出匹马力，而这也是大众第一次对外发表W型引擎科技，此车于同年巴黎车展展出。
在年BugattiEB概念车发表于日内瓦车展，同年Bugatti18/3Chiron在法兰克服车展亮相。在东京车展上BugattiVeyron18.4展出，大众也预告这辆车将在几年后量产。这些早期车款全都是搭载EB的W18自然进气引擎。
大众于年成立BugattiAutomobilesSAS并且发表Veyron16/4概念车，这是一台以BugattiVeyron18/4外型为基础，但动力单元改为8.0升W16引擎加上四个涡轮，厂方称其可输出匹马力并达到时速公里；其实大众总裁皮耶一直想用自然进气W18引擎做出超大马力，但无奈输出一直无法提升顶多做到匹马力，当时与迈凯轮F1（匹马力）之流匹敌的超匹马力跑车都已出现，法拉利的Enzo更是发表在即，布加迪想成就超大马力，又要兼顾日常耐用度，只有加大排量，并加挂涡轮（令人意外的是，大众只缩减了两个汽缸，但排量多了一升余，并挂了四个涡轮）。
Veyron是一台超越所有跑车的跑车，它如果量产就是史上马力最大，极速最高，售价最贵的量产车。不过要制造这样的车并不容易，重要的是要能上路，不能像个火箭。大众为了操控稳定，为其搭载了4Motion四轮传动系统，并且将车重维持在两吨左右，并没有刻意减重（尽管如此，此车马力重量比还是比惊人的1kg/hp还低一点），米其林还特别为此车研发一款可承受时速公里的轮胎，刹车、传动系和电子系统也都是强化版本。尽管如此Veyron还是花了很久测试和改良，虽然原型车早在年就问世，但厂方到中才宣布投产，到了年底生产线才正式开动（工厂在大众于布加迪原生地Molsheim所建造的）而准车主将会在年陆续交车。其实Veyron会拖如此久才量产，多半是因为宣称的公里时速达成问题。
在5年的测试过程中，此车可以轻易做出km/h的极速，但想超越McLarenF1的km/h和后来由科尼赛格CCR所创的km/h之世界量产车纪录。甚至到达km/h的境界都是相当困难。其实在年Veyron已在大众的超长直线测试跑道(长度有9公里)做出km/h的佳绩虽然未达成km/h的宣称纪录但称霸量产车极速的意思到了，而且再不量产研发和测试经费就会一直增加拖累营运，因为自大众入主布加迪，一台车也没卖出过。所以厂方只得在年宣布量产。
值得庆幸的是年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达km/h的极速，不但达成宣告，更超越，成为世界最速量产车。Veyron最后定名Veyron16.4（16表示16缸，4表示每缸四阀），此车定价万欧元，确实是目前世上最贵的量产车，而车主订车要先缴四分之一保证金。Veyron16.4预计生产台，厂方在赚到品牌重生后第一笔利润后将会投入第二款车型的研发和测试。
所有Veyron测试车都行驶过英里，足迹遍布世界。
参考资料编辑
