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汽车A柱盲区给我们的不少车主带来了难题，不管是新手司机还是老司机在开车的时候都会遇到汽车盲区这个问题，如何解决汽车A柱盲区是我们在开车的时候最先要考虑的，开车最重要的就是有一个好的视野，这样我们在开车的时候才能更好的应对突发状况。
汽车A柱盲区如何解决？可以装雷达，装雷达算是比较容易实现的一个方式，现在也的确有很多厂家正在使用这个技术，官方的名称多为“并线辅助”，这套系统可以通用安装在车身四周的雷达，来监控车辆度范围内的障碍物情况。听起来好像还挺牛逼，但是实际上，这样的系统对规避A柱盲区风险的意义非常小。首先是因为这样的雷达一般都是毫米波雷达，这种雷达本身的探测范围就比较有限，而且反馈的速度也比较缓慢，如果要用这种雷达来避免A柱盲区的影响，那车主势必得将车速放慢到可控值。这样以来的话，这套系统的意义就不大了，如果车速能够降到很低的话，车主是完全有时间来观察的，A柱的盲区目前主要危害就是在车辆快速过弯的情况下产生的。但如果后期的厂家在A柱的覆盖区域撞上激光雷达的话，或许这会是一个非常不错的解决方案，但是这样做的意味着成本会非常高，毕竟激光雷达并不便宜。
装影像和度全景影像一样，既然盲区看不到，为什么咱们不直接装个影像系统呢？在以一个较快速度过弯的时候，我们显然不能看车载屏幕，这就对A柱覆盖范围的影像呈现有了更高的要求，当下人们的做法是，让A柱成为一个“显示屏”。在民间，其实早就有了这样的发明专利，只是看起来违和感较强，不太适合有强迫症的用户。发明者管这个叫“汽车A柱盲区显示屏”，这个发明的工作原理很简单，就是在A柱外侧安装一个摄像头，完了在A柱内侧安装一个显示屏，这样驾驶者就可以看到A柱盲区的情况了。这套系统的好处是可操作性强，成本低廉，劣势自然也显而易见，整个车会体现出很浓郁的山寨气息，并不是所有人都能接受这样的设定。
创新A柱设计，也有很多厂家的A柱盲区解决策略是比较有特点的，比如说沃尔沃的网格状A柱设计，这个技术最早出现在了沃尔沃年推出的SAfetyCArConcept车型上，也就是后来的沃尔沃C30了。这个技术的核心就是把A柱打造成网格状，官方还称之为“埃菲尔铁塔的框架式A立柱”，这个A柱的可视范围被加大，能有效减少盲区，但是很可惜，这个技术并未随着C30的量产而推广。还有不少厂家对前挡风玻璃动了脑筋，他们会采用一整块带有较大弧度的玻璃，这样一来，A柱的位置就后移了，带来的好处就是盲区不见了。但是由于收到车身结构的影响，这种设计目前也只在跑车上出现，比如柯尼赛格的AgerAR，这种设计虽然很无敌，但是受限条件太多，不适合推广。
A柱盲区如何消除？提高A柱材料强度，在A柱上开三角窗，缩小A柱盲区，现在普遍的做法是通过加强A柱的强度，将A柱变细，或者在A柱上开三角窗。A柱变细之后可以改善视野，但是A柱也不能无限制的细，毕竟安全才是最重要的。适合在A柱上加一个三角窗的大部分是一些MPV，轿车上也有，但是不多。A柱除了关系到汽车安全之外，还与汽车造型设计密不可分。因此，不是所有车型的A柱都适合加装一个三角窗。
网状，镂空A柱，也有一些厂商将A柱设计成镂空的造型，以改善盲区。不过还没有见到实车采用了这样的做法。沃尔沃早在年就推出SCC（SAfetyConceptCAr）概念车，该车就采用镂空A柱的设计。网状镂空的A柱在保证强度的同时，对改善盲区，提高安全有很大的帮助，所以一向以安全著称的沃尔沃肯定不会放过这个机会。
大面积前挡风玻璃，无A柱设计，解决前方A柱盲区的终极办法当然是取消A柱，在汽车界还真有这样做的。科尼赛格AgerAR就采用大曲面前挡设计，以此获得更好的视野。但是科尼赛格AgerAR虽然没有了A柱，但是在前挡风玻璃中间有一道竖着的梁。这可能是由于没有A柱而加固车身用的。这样的方法确实能让盲区小一些，但是相信很多人看这样的前挡风玻璃也会觉得别扭吧。
如何减小盲区影响？提前观察，汽车行驶中，虽然盲区不会减少，但是我们的视角在不断变化，提前观察可以减少盲区造成的影响。比如倒车前，就提前看好准备倒车的线路上有无障碍；前行时，要多多观察后视镜预判四周交通状况。调节后视镜恰当调节后视镜，例如，要让自己的车身在后视镜中出现一小部分，以便判断相对位置，还要将镜片角度尽量向外调，以减少盲区。此外，让道路占据镜面面积大约1/3，这样可以挪出更多空间来观察道路上的交通状况。而且还要注意让整个后车窗出现在室内后视镜中，并尽量让后视镜看到车后更远距离。绕车观察，上车前，绕车观察一周很有必要，看看车辆周围有无人、动物以及其他障碍物等，然后再启动汽车，才能做到心中有数。
来源：汽车维修驾驶
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