98GTS()
当年保时捷打算用98来取缔，不过很快他们便意识到了这是个错误的决定，所以将98和同时销售。所以悲剧变成了佳话，因为不光依旧流芳百世，98也成为你现在能买到的一款优秀复古GT跑车。
它是第一款也是最后一款保时捷制造的GT，前后50:50的配重，先进的V8发动机和先进的悬挂系统。超大的行李箱给长距离行驶。
GTS则是终极98,5.4LV8提供bhp动力和N·m扭矩，再加上后驱……美。
94CarreraGT()有人说94CarreraGT才是94本该有的模样，对此我们表示赞同。
带中冷器的.0L涡轮增压发动机动力可达10bhp（注意是年），它是一款可以配得上保时捷车标的前置发动机跑车。整体表现很均衡，前后配重48:5，四轮独立悬挂。名字中的Carrera可不是随便加上去的，这是一款限量款车型，为的是保证94的赛车版能合格参赛才打造的民用版车型。
GT3Clubsport()大家都是到，GT3表示这是日常用超跑的轻量化赛车。那后面又加了个Clubsport又是为何呢？
普通版GT3已经搭载了传奇的水平对置六缸发动机，bhp，超大刹车盘，更低矮的底盘，轻量化轮圈和大量空气动力学套件。
而Clubsport版本又在GT3的基础上把前排座椅换成了赛车桶形座椅，多点式安全带，防滚架和灭火器等随时待命可上“战场”的装备。
Turbo‘FlatNose’（Slantnose）()传统以造型圆润著称，前鸭嘴后蛙腿造型一直沿用至今。
不过中间也出现了不少小插曲，其中最危险也是最阳刚的一款就要数Turbo了。Turbo，又称“寡妇制造者”（WidowMaker）和“雅痞杀手”（YuppieKiller），价格昂贵，几乎之后那些银行家才能买得起，而且极度难驾驶，所以开起来很危险。这一切要“归功”于这一对涡轮。巨力使转向过度变成了家常便饭。翻灯版则是中最稀有的一部分，只有台被定制出来。
S()的威名之大，直至今日依旧稳坐保时捷名车堂。再加上侧面的车名涂装，年登场之处便引起轰动。
有多轰动？它以km/h的极速打破了可以合法上路的街车的最高时速记录，这辆S更是将极速提升到了km/h。
之所以性能这么出众是因为设计之初就是为了参加B组拉力赛——史上最危险最刺激的拉力赛事。所以就像大多数经典保时捷一样，赛事要求赛车必须有可以合法上路的民用版，所以被制造出来了。
这款车0-km/h只需3.7s，就算以现在的标准还衡量依旧是快到惊人。四轮驱动，从赛车“MobyDick”上移植过来的.85L发动机调教到了bhp，还有自适应悬架，扭矩分配系统，轻量化铝制轮毂等等一切在当初街车看来是超高精尖的设备。
这台S比普通版要轻上kg，多谢被拆到所剩无几的内饰还有防滚架……当年只有9台被制造出来，要知道，S的动力数据是bhp。
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TurboS3.6()美，对么？经典的，不过别以为这是普通的，在整个的生命周期中，只生产了1台Turbo和TurboS，而且都是在到年生产的，所以，这款车是你能买到的最稀有的保时捷车型之一。
1台？这还叫稀有？！没错，1台不算少，不过图中这台有以下特点，它不是翻灯，而且装有“X88”套装（更大的涡轮，更好的凸轮轴和汽缸盖，还有ZF的锁止式差速器），同等装备的全世界只有17台，这下够稀有了吧？
GTClubsport()最强的。
3.6L水平对置六缸发动机机上一对涡轮，将动力提升到bhp，所有动力通过六速手动变速器传到后轮。所以想要开车这款车，还是需要一定的技术的。
Clubsport版本则把那些跟速度和安全无关的东西全部拆掉，所以重量比当年的标准版Turbo轻了kg。
91E()直至今日，91E能算上最不流行的保时捷之一，至少在古董车收藏界是这样的。虽然如此，它也是你购买上世纪70年代经典造型保时捷的最佳途径。
虽然采用了4缸发动机，不过性能也不算差。再加上原版91价格水涨船高，91E也不失为好选择。
CarreraSMartiniRacingEdition()只是普通版的，只是加了个Martini涂装。但是最后出来的效果却是惊人的。这个版本的一共打造了80辆，黑白各40辆（淘宝“授权”改装不算）。虽然套装中海油类似SportChrono和AerokitCup空气动力学套件，不过这都是次要的，涂装才是主要的。
/6()保时捷设计，大众打造。那个年代从发动机到架构到底盘还都是共享的，这在当年可不算是笑话。
尽管被嘲笑了一生，最近还是有些复兴的势头。毕竟有着风冷发动机，五速手动变速器，全独立悬挂和四轮碟刹。而且再不济，它车头顶着的可是保时捷的标志啊！
而所有系列之父则是这款/6，打在.0L水平对置六缸风冷发动机。所以在当年其手机几乎和相同。所以三年间只卖出了辆，随意到了现在还是有一些收藏价值的，更何况这款车算得上是Boxster精神上的祖先。
全球独家试驾柯尼塞格Regera
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