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财联社（天津，记者杨铮）讯，近一年来的大手笔收购，以及恒大集团提出的“最强新能源汽车集团”的目标，给恒大造车贴上了“说大话，办大事”的标签。

在千亿元投入后，恒大虽然推出了首款新能源汽车国能93，但财联社记者经过实地探访，并从恒大国能内部相关人士处获悉，国能93目前仅少量交付用于恒大内部继续测试，而恒大造车的真正产品——恒驰品牌的新能源汽车，或将在三年内发布。

恒大造车的真正实力如何，届时方见分晓。

国能93暂未批量交付

作为与法拉第未来（FF）分手后签约的唯一一家整车企业，今年1月恒大以约64亿人民币的价格收购了NEVS（国能）的51%股权。这是恒大造车全产业链中必不可缺的一环——国能不仅为恒大提供整车生产能力，更提供了造车的资质。

一改与FF合作的坎坷，入主国能后，恒大仅用5个月就拿出了自己的第一款车——今年6月底，国能93下线仪式在国能天津工厂举行，恒大集团董事局副主席兼总裁夏海钧亲临现场。

日前，财联社记者来到恒大国能新能源位于天津的生产基地。记者发现，厂区大门处不时有车辆进出，厂内可见一辆物流车正在卸货，附近还有一些座椅等备件。值得注意的是，在厂区一座建筑旁，停放有多辆无外观伪装的国能93车型，不时有身着工服的工作人员进出车辆，似在记录数据。在厂区北部的测试车道上，一辆国能93正在“跑圈”做测试。

从正式下线至今已过去4个多月，这似乎与国能93已经完成量产的进度并不相符。

“国能93并没有面向市场正式交付的计划。”一位恒大国能内部人士告诉财联社记者，目前国能93主要少量交付给恒大集团内部使用，同时做进一步的测试，以发现问题并进行改进。“恒大集团体量那么大，内部消化一些是没问题的。”

显然，这款基于萨博9-3“油改电”而来的电动汽车似乎并没有满足恒大方面的期待，而是被定义为了“试验车”。

事实上，国能93确实算不上恒大的“嫡子”。在恒大入主之前，国能就已经完成了这一车型的研发，而在国能93下线之后两个月后的8月底，恒大才发布了自己的新能源汽车品牌“恒驰”。

“萨博9-3的平台过于老旧，而恒大国能也没有对其外观内饰设计做过多的改动，以至于这款‘新车’已经与当下的审美脱节。”有行业分析人士表示。

不过，恒大在设计上的“转弯”来的很快。10月，恒大新能源汽车集团宣布，与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位全球一流的汽车造型设计师达成造型设计战略合作。

投资亿布局全产业链

不仅是设计，在与FF的合作无疾而终后，恒大造车的整体思路也在转变。

“当初与FF的合作，恒大展现的姿态是直接入股整车研发制造企业。”上述行业人士称，“当初与FF纷纷扬扬的半年时间，让恒大认清了造车不是件容易的事。”

年6月25日，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司%股份，间接成为FF的第一大股东。在与FF相处半年后，年底，恒大与FF“和平分手”。在此之后，恒大在造车上另辟蹊径。

今年1月，恒大直接控股国能，并且为恒大造车打开了一扇窗——借助国能在海外的关系，恒大与瑞典跑车制造商柯尼塞格达成了合作。

由此，恒大开始迅速进入造车的产业链。在入主国能后不久，恒大又控股了动力电池生产企业卡耐新能源；今年4月，恒大被传出有意收购荷兰VDLGroep，后者不但在电动汽车技术方面有积累，更是宝马MINI车型的代工厂。尽管此事并无下文，但是恒大之后深入介入产业链的举措一发不可收拾。

5月，在柯尼塞格的牵线下，恒大全资收购英国轮毂电机企业Protean；7月，恒大与德国hofer动力总成集团成立合资公司；9月，从德国本特勒集团、FEV集团手中买下完整电动汽车底盘架构及其知识产权。

除了直接合资和收购外，恒大在全产业链上的国际合作也在密集推进。

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