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[爱卡汽车海外新车原创]

说到那些热衷于创造各种加速、极速世界纪录的超级跑车制造厂商，可能很多朋友第一时间想到的都是布加迪，的确，有着大众集团雄厚的资金支持，布加迪在某种意义上成为了德国人的速度图腾。而在瑞典，同样有一家对速度有着无限追求的小厂——柯尼塞克，旗下的CCX、AGERAR等车型凭借着优异的轻量化设计和强劲的动力，同样斩获了众多速度纪录。最近，柯尼塞克发布了一款全新车型，它的骨子里不仅流淌着对速度的追求，更在一定程度上代表着未来，一起领略一下这款4座GT的独到之处吧。

开始正文前，请允许我先简单说两句柯尼塞克这个品牌。世界上的超级跑车按照身世总体上分两种流派，一种是诸如布加迪、法拉利、兰博基尼这样的大厂，它们历史悠久，并且身后都有大众/FCA这种大集团提供雄厚的资金和技术支持；而另一种流派则是藏在世界各地的“超跑作坊”，这种作坊以欧洲居多，少的十几个人，多的上百人，零件供应商来自世界各地，靠接单定制经营。这些小作坊总能诞生一些富有想象力的作品，时常登陆曾经的《TopGear》给观众带来数不清的有趣话题。柯尼塞克就属于规模比较大的后者。

作为全世界知名的“速度机器”制造商，柯尼塞克的规模并不大，这家来自瑞典的超跑作坊只有百十来号员工，没有先进的自动化生产线，每一辆车全部需要资深工程师手工装配完成，旗下车型均价则超过万美元。这家公司对于速度有近乎狂热的追求，经常和布加迪暗地较劲相爱相杀，为广大车迷津津乐道。

酷似幽灵的外观是柯尼塞克超跑的共有特征，碳纤维单体壳车身带来的优异轻量化效果加上动辄千匹的马力，令它们成为了速度的代名词。小厂不必拘泥于传统，工程师们总会搞出一些非常神奇的新物种，今天这篇文章的主角：Gemera就是最直接的体现。

Gemera一词在瑞典语中意为“分享更多”，和它4座GT的车型定位很是贴切。虽然作为一款全新的车型，但相信很多朋友都能一眼认出这是一辆柯尼塞克，相对圆滑的线条和前风挡上的中置雨刷是它最明显的身份ID。

大灯面积很小，内部由5个独立的LED光源组成，有点像是工艺品。

Gemera采用中置发动机布局，为了容纳4个独立的座椅，它的车身长度达到了mm，轴距达到了mm，这是什么概念呢？基本和D级豪华轿车奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这样的车不相上下。很多人说加长车身和视觉上的运动是对立的，但显然Gemera告诉了我们一个道理：物极必反！

上翻开启的车门是柯尼塞格的一大亮点，为了便于后排乘客上下车，Gemera的车门比以往任何一台柯尼塞克都要长，上翻后视觉效果更为科幻。一旦发生事故，内部的爆破铰链会令车门与车身自动分离来保证成员逃生。

Gemera没有传统的后视镜，取而代之的是后视摄像头，科技感爆棚，同时也能进一步降低一点风阻。

为了追求极致的轻量化，Gemera采用了全碳纤维中央锁止轮圈，前轮规格为/30R21，后轮为夸张的/30R22。黄色的多活塞刹车卡钳格外亮眼，配合前mm后mm的碳陶刹车盘，才能将这头猛兽驯服。

Gemera采用了碳纤维单体壳车身，车身表面均采用轻量化复合材料覆盖件，整车重量kg，对于一辆拥有复杂混动系统、电池组的4座车而言，这个数字非常夸张，相比之下，一辆四门AMGGT63S的整备质量达到了kg。

车尾的视觉冲击力同样很强，夸张的空气动力学套件能为它提供充足的下压力。尾灯造型和大灯造型相呼应，内部为L型构件，十分精致。

它的发动机排量仅有2.0L，所以排气系统无需太夸张，钛合金材质的排气口分布在后风挡玻璃两侧。虽然排量不大而且是三缸机，但官方表示它依旧有着极其出色的声浪表现。

Gemera辨识度出色，能够让人一眼就认出这是一台柯尼塞克，但相比科尼塞克现有的车型，它又非常特殊，修长的车身令线条更加舒展，有种独具一格的感觉。归于这个级别的车而言，它们的车身上没有一丝一毫的多余设计，目的就是让空气动力学效果达到最优。

外观：家族设计之上突出科幻 　　随着技术的不断发展，传统汽车的仪表被越来越多的屏幕取代，机械按钮也都被整合在了车机里，Gemera也顺应了这一趋势，简洁则成了车内的主旋律。

Gemera的内饰极其简洁，驾驶舱前方的四块屏幕负责显示所有的信息，左右两侧为流媒体后视镜，不过这个东西目前在很多国家是不被交通法规所允许的，我国也不例外。至于这块大尺寸纤薄的悬浮式中控屏，我首先想到的是特斯拉Model3，再一想，它和比亚迪的某些车型也有着异曲同工之妙。

扁平的碳纤维方向盘样式和赛车有一拼，由于没有转向和雨刷拨杆，所以多功能按键的集成度比较高，双手不离方向盘即可完成大多数操作，这是很多超跑的共有特性。

前后排座椅都采用了碳纤维骨架，都支持电动调节和加热。考虑到日常的便利性，四个座椅均配备常规的三点式安全带。空间方面，后排座椅足以满足成年男性的乘坐需求。此外，车顶前后贯穿的天窗带来了不错的通透感。

后排同样配备了中控屏，尺寸和前排一样都是13英寸，满足后排乘客的娱乐需求同时可以让后排乘客了解更多关于车辆的详细信息。

Gemera的动力系统由一台2.0L三缸双涡轮增压发动机和三台电机组成，其中发动机和一台电机负责驱动前轮，两个后轮则各由一台电机负责驱动，系统总功率达马力，峰值扭矩Nm，1.9s即可破百。

这台2.0T三缸发动机是绝对的“地表最强三缸机”，最大功率kW（马力），峰值扭矩Nm。这台发动机没有传统汽油机的凸轮轴，而是通过专门的启动装置控制每个气门的开闭，从而实现高功率和高效率的兼顾。

发动机最高转速达rpm，当动力需求比较低时采用单增压模式，同时发动机还可实现部分闭缸运转以节省燃油，当动力需求增加时，系统会开启另一个排气门，使增压值更高的二号涡轮介入以压榨出更强的动力。

油箱容积75L，电池容量16.6kWh，纯电续航里程50km，满油满电续航里程可达km。电池组布置在地板下方令整车重心更低。

大功率电机的零启特性决定了它的加速性能，1.9s的破百成绩足以令绝大多数对手汗颜，但这也意味着如此巨大的加速度会给未经训练的驾驶者带来一定风险。

纯电模式下，Gemera的极速可达km/h，油电混动模式下极速可达km/h。

现阶段的汽油机和电动机都无法完全取代彼此，将二者合二为一，在合适的时候发挥各自的长处才是当下的王道，近些年的新生代超跑几乎都开始走这一技术路线，诸如法拉利LaFerrari和迈凯伦P1均是如此，只不过这二者的主要动力来源是汽油机，而Gemera由电机提供的动力比例更高，所以它取得一个逆天的加速成绩自然不足为奇。这是概念车吗？当然不是！它是量产车，而且在国内可以买到，因为后视镜原因，至于能不能合法上路目前暂时还不得而知。Gemera的售价高达万元，世界限量台，中国区配额仅5台，所以对于需要扩充车库的新贵阶级们，赶快下订单吧！

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