文

张宁

负债亿、负债率84%，财务窘迫的恒大，一边不断抛售房地产项目，一边试图将新能源汽车作为另一个支柱。但在投资亿后，随着新能源汽车坠崖式滑坡，恒驰项目可能不但不会为恒大带来期望的巨额营收，搞不好还会成为利润黑洞。有人说，新能源汽车也许是恒大的战略误判，许家印低估了造车的难度。但在地产不景气的情况下，许家印只能死死抓住“新能源汽车千亿市场”这一纸面数据。

01梦起

“风阻系统低至0.25”、“百米加速2.39秒”，年1月，在贾跃亭充满鼓噪的演讲声中，FF91的蒙车布被揭开，贾跃亭要用FF91取代所有车型。透过CES实时转播的电视屏幕，距拉斯维加斯1.2万公里外的许家印看的心潮澎湃——新能源汽车是一门千亿级的大生意：“我们认为汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，未来新能源汽车的市场是非常巨大的。”确实，新能源替代传统燃油车已成为交通行业的共识。北京、杭州、深圳、广州等城市也宣布将在年前，实现出租车、公交车、网约车等公共交通的全面新能源化；而荷兰、挪威、德国、瑞士等国家，更是相继宣布将在年前禁止销售传统燃油车。“中国有14亿人口，是世界第二大经济体，全世界新能源汽车市场中国年产销占比60%，中国的新能源汽车产业是一个朝阳且市场空间巨大的产业”，钟情劳斯莱斯的许家印，看好新能源汽车的未来。

与其说许家印相信新能源技术的未来，不如说这种盲目看好源自恒大的危机。年，恒大负债率接近84%，总借款约为亿元，而许家印及其家族也从两年前亿的资产，缩水到亿元。

许家印迫切需要为恒大选择一条新出路，大产业、大领域是恒大入场的标准，“现在都是谈几千亿的事，几个亿的事就不说了。”而庞大的汽车产业能够满足许家印的胃口。当时有研究机构乐观预计：到年，全球新能源汽车产量将达.5万辆，未来五年复合年均增长率达35.8%。纸面上的数据，托起了许家印的新能源汽车梦。

02造梦

恒大新能源汽车梦起FF91，两年后，恒大新能源汽车品牌恒驰初次亮相意味着许家印正式造梦。年8月，广州天河体育场，6万名现场球迷见证恒大足球队亚冠四分之一决赛，而少有人注意，球员胸前的广告位由“恒大”换成了“恒驰”。作为恒大的免费广告位，恒大球衣每一次胸前广告的变动，都意味着恒大战略方向的改变，例如此前的恒大冰泉，如今变成了恒驰。“核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降”，在新能源汽车领域，许家印下足了血本：年-年，恒大在新能源汽车领域投资预算总计达到亿元。恒大财大气粗，仅在年一年，许家印带着高管团队参观了23个国家，58家汽车产业企业，试图用金元攻势在苍茫的原野上建立汽车帝国。

没有技术？不要紧，恒大全球收购：

年，恒大共收购9家汽车产业公司，如全资收购瑞典国家电动汽车NEVS，获得整车研发能力；收购荷兰e-Traction和英国Protean，一举掌握商用车最先进的轮毂电机技术；入股卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；入股全球顶级超跑柯尼塞格，双方合资研发顶级新能源跑车；没有工厂生产线？不要紧，恒大自建工厂：年，恒大宣布要在一带一路的相关国家建立10个汽车生产基地，而在国内，广州南沙生产基地预计总投资亿，沈阳生产基地亿。首期规划产能20万辆，未来10年内，产能达到万辆。没有人才？不要紧，恒大高薪引才：年8月，恒大在全球九个国家高薪招聘人，涉及研发、制造、品牌、营销等环节，主机厂工程师前来面试，工资至少增加50%。年，恒大健康行政支出31.3亿元，比同期的3.34亿元增长%，其中费用增长主要是新能源汽车工资和研发费用。没有完整的供应链体系？不要紧，全球合作：年底，恒大邀请博世、大陆、麦格纳、采埃孚、伟巴斯特等顶级汽车供应商合作，未来上游合作商将为恒大提供汽车零部件和技术服务。没有成熟的销售渠道？不要紧，恒大直接收购：年下半年，恒大亿收购中国第一大汽车经销商——广汇汽车，一举掌握其在全国的家4S店。人员高薪配置、供应链打通、生产基地逐步建设，恒驰汽车在加快孵化，年初，恒大宣布首款汽车恒驰1将在年上半年发布，年量产。而这还是恒大的小试牛刀，据了解，目前恒大汽车研究院同步研发的车型达到14款。

许家印的造车梦迅猛并且豪横，但尚在襁褓中的恒驰汽车却在寒冬中遇冷——特斯拉上海50万产能的工厂正式投产，国产新能源汽车遇冷。

03梦裂

“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，许家印和恒大集团对恒驰汽车寄予厚望，希望新业务能成为恒大除了房地产外的另一根支柱。恒大忽略了一个事实，此前国内新能源汽车的火爆，不是由消费者需求推动，而是由政策推动。年1月，中国启动了“十城千辆”工程，要在三年时间内，通过财政补贴，在三十个城市、每个城市推出辆新能源汽车搞示范。次年，国家财政部、科技部、工信部、发改委联合发布补贴通知，购买新能源汽车最高可补贴6万元。此后，随着深圳、北京等各地方政府也相继出台新能源汽车的补贴标准，新能源汽车被推向风口。

年是新能源汽车的爆发点，当时国内新能源汽车销量达到33.1万辆，同比增长%；在产能方面，当时全球新能源汽车月产量不足3.5万辆，而中国国内单月产量就高达2万辆。

新能源汽车需求和产能双繁荣，高增长的背后是强力的财政扶持。年，国家和地方政府在新能源市场付出的财政补贴高达亿，而比亚迪，年其近92%的利润是政府补贴。但年新能源补贴政策正式落地：地方补贴全取消，国家补贴砍掉一半，整体补贴减少75%。新能源爆发的火焰被逐步熄灭。补贴取消的效应立马显现。同年7月，因补贴减少，新能源汽车销量同比下降4.7%；8月，销量同比下降15.8%；9月，销量同比下降34.2%。数据显示，年全年，中国新能源汽车总销售量.6万辆，只有年初预计数量的66%。而小鹏、蔚来、威马等互联网汽车，销售目标达成率均不到30%。

虽然年4月，财政部、工信部、科技部、发改委四部委出台政策，明确将新能源汽车财政补贴期限延长至年底，后疫情背景下，政府部门刺激新能源汽车消费的可见一斑。

不过车企的日子并不那么美好，年，4年时间拿到12.7亿美元的拜腾汽车，因无法融资，导致资金链破裂，拜腾只能宣布进入破产程序。而在未来，随着恒大新能源汽车的量产，也将受到市场需求骤减的冲击，参照国内新能源车企的经营现状，可以预见，恒驰一下线量产便可能会迎来亏损。

年，许家印将多元化作为恒大未来的战略目标，虽然具有资金、人员、技术优势，但多以失败告终，例如60亿投资恒大冰泉，不得不18亿卖出，亏损42亿。如今许家印亿投资新能源汽车，它萌生在电动汽车最美好的时代，但随着市场的变化、政策的不可延续性，恒驰汽车前景黯淡。

也许对于许家印来说，恒大缺的不是豪横的资金、不是政府关系、不是高薪招来的人员，而是对每一个陌生领域的敬畏之心——不遗余力的下血本，不一定能成事。

推荐