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超跑某种意义来说就是能合法上路的赛车，尽管设计师和工程师都想把超跑的性能做到极致，但仍然要面对很多和家用车一样的上路规则，柯尼塞格创始人克里斯蒂安·柯尼赛格对此表示：让赛车能合法地在街道上行驶是我们在研发过程中最难地一环。

创始人当然不会空口无凭，下面就是其难题之所在。

首先每个国家地法律法规都不尽相同，主要体现在在主动安全、被动安全和排放法规上。主动安全包括大灯、后视镜、辅助驾驶等，被动安全则主要是碰撞保护。

在欧洲，柯尼塞格作为产量极其稀有的汽车制造商，在一些法规上还能得到“豁免”，但仍要接受严苛的碰撞测试以及排放标准。到了美国则没有任何方面的例外，因此柯尼塞格和一般的买菜车面临着同样的要求。不仅如此，欧洲和美国的规则还十分不同，这给汽车的研发生产增加了非常多的难度，毕竟是要卖给全球而不仅仅限于欧洲，而且美国一般还是这类豪车的第一大市场。其实在中国同样有不少限制，比如不少地区实施的国六排放，皮卡不能进城等等。

对于柯尼塞格这样的“小厂”来说，在进行检测尤其是碰撞测试的过程，必须有所创新。不然一台全球限量10台的车型，碰撞测试可能就毁了5台，最后变成全球限量5台了，这样显然是很难收回成本的，一般都会用结构完全相同的“模具”来代替真车碰撞，尽管这样也花费不菲。当然也不只是柯尼塞格一家这样，克罗地亚电动超跑Rimac在量产前也撞了6次。

无论是家用买菜车还是顶级超跑，安全和排放法规都是新车研发中必须迈过去的一道坎，因此一辆像柯尼塞格这样的新车的诞生背后，往往有更多我们难以想象的挑战。下次如果你看到一款非常喜欢的小众概念车结果没有量产，很有可能就是倒在了这些法规上。