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总编

钟昆

作者

魏鹏飞

编辑

董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

作为一个传统内燃机的忠实粉丝，我是非常抵触电动车的，这个抵触并不是针对一个品牌，而是针对所有，就算布加迪和柯尼塞格在当下推出纯电动车我也不会喜欢，这个无关于技术，只在于情怀，内燃机不可避免的震动与轰鸣拥有着电动车无可比拟的人车沟通感，我痴迷于它。

电动车热潮兴起其实也有些年头了，从造车新势力到传统车企纷纷开始涉足该领域，也让很多造车新势力心中都开始萌生一个念头——弯道超车，确实，车企想要发展电动车在目前没有如同内燃机时代那么多的技术掣肘，没有那么多的专利限制，毕竟大家大多是站在新一代驱动系统的同一起跑线上，看上去电动车时代对所有车企来说都是一样的，但事实是这样吗？

在过去的2年时间里，葫芦侠相继感受过诸多电动车，有国产的，有进口的，有早期的，也有年最新的，通通都没有消灭我心中对电动车固有的偏见。

就拿特斯拉来说，虽然就三电技术来看，它是非常优秀的，用无与伦比的加速能力让许多消费者初识了电动车在性能上的强大，但它在我心中依然没有跳出“纯粹电动车”的感觉，何为“纯粹电动车”感觉？小时候玩过四驱车吗？“纯粹电动车”就仿佛把你塞进一台四驱车里，你会觉得它就是一个交通工具，没有车本来该有的沟通感。对于这种感觉的归纳总结可以笼统的理解为：缺乏传统车企的造车经验。

所以，对于电动车驾驶感受的猜想，我一直寄托于哪些有着悠久造车历史，并且本来就在驾乘感受的营造上极为出色的车企上，以“突破科技，启迪未来”为品牌Slogon并在电动赛车领域FE赛事中获得冠军的的奥迪当然就是我寄予厚望的关键。

除了早期宝马试水的i3之外，奥迪e-tron算是新时代下BBA里最先量产的纯电动之一，而且是完全重新打造的一款纯电动车，并非是油改电的产物，在10月底，葫芦侠驾驶它从四川康定行驶至稻城亚丁，在多种路况下感受了奥迪e-tron的综合实力，你猜结果如何？

我们先不谈设计，因为从前文中你就能知道，葫芦侠对于电动车最大的顾虑就是驾乘感受，并非设计，所以只能驾乘感受过关葫芦侠才会有足够心思了解其它。

奥迪e-tron在前后轴的位置各布置了一台交流异步电机。前轴电机最大功率为kW（Ps），boost模式下会增大到kW（Ps）。后轴电机最大功率为kW（Ps），boost模式下会增大到kW（Ps）。系统综合最大功率为kW(Ps)，最大扭矩为N·m，boost模式最大功率则为kW（Ps），最大扭矩N·m，官方所公布的0-km/h的加速为5.7s。

在正常情况下奥迪e-tron是依靠后轴的电机驱动，与之相匹配的是两档自动减速器，就这点上来说它与不少电动车搭配的单级减速器不同，由此得到了就是更加丰富且厚重的驾驶感受，同时还提高了车辆的极速能力，最高车速达到了km/h，完全能满足国内几乎所有道路的用车环境。

非常重要的一点，奥迪e-tron的前后轴电机安装的位置都非常靠下，几乎与乘客舱底部的电池组平行了，这除了给前后备箱提供了空间之外，最关键的是带来了非常低的重心和50:50的前后配重比！

到这里葫芦侠已经可以作一个总结，依靠上述奥迪e-tron所拥有的一些基础设计，让奥迪e-tron有着非常好的“底子”，加速能力奥迪e-tron丝毫不弱，极速能力也能完全满足日常使用，特殊设计的电动机和电池组安放位置，让它有着非常不错的操控性。

其实从这点就能看出奥迪作为历史最悠久的车企之一，在造车上的整体性，它不会因为需要加速性能就放弃一台车在经济性和空间性上的表现，也不会因为需要乘坐舒适感就舍弃了一台车高速行驶时所必备的稳健操控，当然，想要把一台车诸多设计构想融合在一起其实是需要一个车企长久的经验累积，毫无疑问，奥迪就是经验最为丰富的车企之一。

然后就是驾驶模式的丰富化让e-tron这台车拥有了更多可能。奥迪e-tron提供了7种不同的驾驶模式让驾驶者选择，包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式，同时还全系标配了空气悬挂，在不同模式下，e-tron的动力响应和转向调校、悬架系统，四驱系统的响应都会有相应的变化，看清楚了，是所有！

电动车的属性赋予了这台车完全不同的性格，并且能转变的极为彻底。在内燃机汽车上，虽然也会有很多的模式选项，但基于内燃机的输出形式的局限，其实这些变化都是聊胜于无，完全没有电动车上来的“精神分裂”。

当然，这个“精神分裂”不是贬义词，而是说它真的能给驾驶者一种完全不同的驾驶感受，在动态模式下深踩加速踏板，激活boost模式，能感受到超过匹马力和牛的扭矩在你背后疯狂输出，使得你在5.7秒内完成0-km/h加速，并且这个加速过程非常从容，不会让你惊呼：快停下。

而这就是奥迪整车调校上的过人之处，让你感觉波澜不惊实则迅猛如脱兔，非常符合e-tron中大型SUV的定位，虽然跑的很快，但所有的快都在你掌握之中，相比之下特斯拉ModelX的那种驾驶感受则要单薄许多，有点像为了快而快，缺乏质感和对驾乘者的照顾。

同样值得点赞的是奥迪e-tron非常优秀的动能回收，这套完全由奥迪研发的动能回收系统几乎可以说是当前量产车中最先进的。它提供三挡的能量回收级别，可以通过左边方向盘后面的减档拨片进行调节，三挡能量回收的强度分别为0.1g，0.2g，0.3g。之所以说它优秀、先进还并不是因为它的分级，是来源于它在动能回收与驾驶感受之间完美的平衡。

我们都知道绝大多数电动车一打开高级别的动能回收，驾驶者一旦松开加速踏板，就会有非常强烈的拖曳感，电力确实是能回收了，但是非常影响驾驶感受，直到消费者放弃使用。而奥迪e-tron上的动能回收系统你开到2级，在80km/h的中高速状态下松开踏板，能感受到速度下降，电动机正在反转充电，但是你绝不会有那种明显的、让你难受的拖曳感，特别是在山路行驶时，直接可以用这个动能回收充当一定程度上刹车的功能，但最重要的：它不会让你感觉难受！

这与前面葫芦侠感受操控性是一个道理，奥迪不会因为需要动能回收就放弃驾乘感受，也不会为了维持驾驶感受就削弱动能回收，它的调校是在两者之间找出绝佳的平衡。

看到这里，可能大家也都明白了，在驾驶感受上奥迪e-tron几乎颠覆了我对电动车的传统认知，它在保留了电动车优势的基础上依然没有丢失作为传统大厂拥有的从容与全能，在我内心芥蒂最大的地方，奥迪e-tron给了我最充足的安慰。

除了驾驶感受，相信关于e-tron的一些科技配置，不少消费者还是迫切希望了解的，毕竟奥迪以“科技”为生，不是吗？

在外观上，奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，结合自身电动车的定位进行了细节的优化调整。包括别具一格的迎宾踏板区域、橙色制动钳和装饰性尾部扩散器等。奥迪e-tron采用主动开闭式八边形单幅进气格栅，同时搭配e-tron矩阵式LED前大灯，贯穿式LED尾灯，e-tron专属车门迎宾灯等等，为大家营造出一个极为尊享的用车体验。

在车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造出一个精致舒适的专属私人空间，给人以宽敞的空间感和操作的便捷感。

在工艺和选材方面，奥迪e-tron从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准；独树一帜的电路风格对比色缝线，除了彰显出自身别具一格的电动车身份之外，也体现出了奥迪制造工艺的强大，这是如特斯拉等新兴车企完全无法比拟的。

此外，中控部分的AI控制也是其亮点之一，奥迪e-tron应用了完全数字化的控制和显示概念，代表车辆智能交互领域的又一大进步。MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，同时带有触觉和声觉的操作反馈。

上部显示屏，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。自然语音控制系统和12.3英寸的奥迪虚拟座舱，真正表明了奥迪是如何突破科技的。

对于奥迪e-tron这款车，葫芦侠可以毫不夸张的说，它是量产电动车领域的颠覆性作品，它实现了内燃机汽车领域到电动车方向的完美过渡，它在保留电动车优势的基础上融合了传统汽车的驾驶感受与设计理念，就目前来看，奥迪e-tron是当下最趋近于完美的一款电动SUV，如果你与我一样，在乎一台车的本质与品质，那么它会是你的不二之选。