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提到混合动力，大家最先想到的很可能是“50km”和“绿牌”。纯电续航50km，意味着厂家能享受国家补贴；而很多购买混合动力车型的用户，未必在乎纯电续航有多长，他们只想要一块不限行的绿牌。

有些厂家却不这样想，电动机在低扭时有明显优于传统燃油发动机的特性，将这两者结合是不是对性能有非常好的提升？于是不少超跑品牌也搞起了混合动力车型，你要说它们是新能源车也不算错，你要说它们是为了节能环保？我们先看看再来下定论吧。

法拉利-LaFerrari

车友们习惯称之为“拉法”，它是法拉利传奇车型“Enzo”的继任者，限量台，意味着这又是一款二手车可能比一手车更贵的车型。其采用了一套“HY-KERS”的混合动力系统，由一台6.3L的V12自然吸气发动机和一台电动机组成，综合系统最大功率达到了kW。虽然它或许不是直线最快的，但拉法优秀的空气动力学和操控性，为超跑树立了新的标杆，也被称为三大神车之首。

虽然拉法推出时是限量台，但后来又造了第台，为什么呢？年底，意大利发生了一起大地震，造成了近人死亡。于是法拉利公司决定再造一台拉法用于拍卖，将拍卖的善款捐给地震的灾区。所以人们对拉法如此推崇，或许是因为因为它“德才兼备”吧。

迈凯伦-P1

常年在F1赛场上奔驰，迈凯伦自然也有其独特的技术储备，这点在迈凯伦P1上得到了集中体现。比如月牙形的大灯，既像迈凯伦的标志，也是为了给导流槽让出空间。再比如动态可调的尾翼，可以在不同的车速下和不同的模式下来改变车身后部的下压力。丰富的空气动力学设计，使得迈凯伦P1在风阻系数仅为0.34时，依然有不错的行驶稳定性。

与法拉利钟情自然吸气不同，迈凯伦要的就是为速度服务，所以我们看到在迈凯伦P1上搭载的是一台双涡轮增压V8发动机。这台3.8L排量的发动机配合迈凯伦自己研发的电动机，最大可输出kW的总功率。如此强劲的动力来推动一台几乎是全碳纤维的迈凯伦P1，只剩下一个“快”字。

保时捷-

保时捷是Spyder的量产版，限量台。都说是骡子是马得拉出来遛遛，而保时捷随随便便一遛，就成为了首款在纽北赛道跑进7分钟的量产车。其搭载了一台4.6L排量的V8发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，此外，前后桥上分别搭载的两台电机还可以额外提供kW的功率和N·m的扭矩。

单从发动机数据来看，是三大神车中垫底的，但它的百公里加速时间仅需2.6秒，是三大神车中最快的，为何呢？这要得益于其优秀的空气动力学和轻量化车身。虽然没有像迈凯伦P1一样满满的碳纤维感，但它的碳纤维却是用得最多的，车重也是控制在了kg，快也就理所当然了。

柯尼塞格-Regera

“Regera”一词来自瑞典语的“统治”，光听名字就吓得一众超跑瑟瑟发抖，而它的实力呢？柯尼塞格Regera搭载了一台5.0L排量的V8双涡轮增压发动机，并配备有3台来自YASAMotors的电动机，系统综合总功率达到了惊人的kW，而最大扭矩更是达到了N·m。在这个动力数据面前，三大神车似乎也有点不够看。

搭配了双涡轮增压发动机和三台电动机，还有一个容量为9.27kWh的电池组，柯尼塞格Regera一定很重吧？其实它仅有kg，比都要轻，能快到什么程度我们已经不敢想象了。除了快，柯尼塞格Regera还支持AppleCarPlay娱乐信息系统等豪华配置，这在追求速度的超跑中不多见。

奔驰-AMGONE

去年法兰克福车展上亮相的奔驰ProjectONE正式更名为AMGONE，足见其独一无二的强悍性能。AMGONE被称之为可合法上路的F1，确为空穴来风，首先其引擎的设计架构就出自17赛季汉密尔顿驾驶的冠军车W08。此外，AMGONE的动力系统还整合了W06、W07、W08三代F1赛用引擎的技术结晶。

这款奔驰的性能怪兽搭载了一台1.6T的V6发动机与4台电动机组成的动力系统，是的，你没看错，与F1同排量的1.6T！转速可以上万的1.6T！有生之年能坐在一台F1引擎推动的怪兽里面，想想都令人激动，不过AMGONE限量的台早早就卖完了，二手车不知道又要炒到什么样的天价。

总结：以上几款车节能环保吗？相比以前的超跑确实更节能，但这是动力性能提升带来的附加效果。新能源汽车将运动做到极致是怎么样的？这几款车或许是最好的答案。

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