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汽车轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。

美国ESECarbon公司计划在年推出一次固化的一体式全碳纤维复合材料车轮毂——E2产品系列。该车轮毂仅重17磅，ESE将其设计为适用于额定重量磅的轴，这使它能够支撑额定总重量达磅的汽车，同性能的传统铝制轮毂重量可达30磅。

美国ESECarbon公司E2产品

回顾碳纤维汽车轮毂的历史：

世界上第一款采用中空式、一片式全碳纤维轮毂的民用车是柯尼塞格AgeraR。独有的Aircore空心技术，轮毂的重量维持在一个低水平（每个重量约6kg）同时也减少了20%的簧下质量。然而，用于跑车的第一代碳纤维轮毂价格自然让常人难以接受。

柯尼塞格AgeraR独有的Aircore空心技术

随后，因此福特推出GTR，是世界上首款标配了碳纤维轮毂的量产车，该碳纤维轮毂由福特与CarbonRevolution共同设计，并引入了NASA的等离子弧陶瓷喷涂技术，喷涂后，GTR的前轮便拥有了一层据称“坚硬如钻石”的涂层。GTR单个轮毂的重量仅为8.6kg，惯性矩也大幅降低超过40%

福特GTR及其碳纤维轮毂

在年8月，保时捷发布了一款全新编织技术制造的碳纤维汽车轮毂，重量上这款碳纤维轮毂与标配的铝合金轮毂相比，总重大约减轻了20％，强度提高了20%；在制造工艺上也完全抛弃了此前柯尼塞格和福特公司采用的碳纤维布堆叠的成型方式，该成型工艺显著提高了碳纤维材料结构的密度和紧凑性，因此，材料的硬度也相应提高。

保时捷编织技术制造的碳纤维汽车轮毂

碳纤维轮毂特点：

碳纤维轮毂优势明显，转动惯量和簧下质量的降低幅度高达50%，通常情况下，这有助于以更低的能耗实现更快的加速，缩短制动距离，而且由于与路面的接触更好（机械抓地力）而改善了操控性并降低了噪声。

但碳纤维车轮毂（无论是混合材料的还是全复合材料的）的价格高昂，最优惠的价格也超过了1万美元/每套，这使得这种车轮毂只能用于非常高端的跑车和豪华车辆。