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虽然说四川有科尼赛克，有，有P1，但要论价格，目前四川最贵的超跑一定是这台法拉利拉法了，两个月前出现在成都的时候还没有挂牌。"四川第一台"，"四川最贵超跑"，各种头衔傍身。严格来说这台不是准新车，那是不是购买的时候会便宜？错了，买一手法拉利拉法的是富豪，是法拉利的拥簇，买二手拉法的是多台法拉利的车主，低调的富豪。

"X1A0"，看上去很普通的车牌号，实际上极具含义。川A代表着四川成都，X1A0是不是像极了"晓”的拼音"xiao"，是的，车主的名字中就有晓，如此编排自己的车牌号真是很花心思。国内的硬顶拉法有20台，没有全部上牌，凡是上牌的拉法，车牌都没有啥特别的。印象最深的就是广州拉法上的"粤AF1"车牌了。

在没有买拉法之前，这块车牌用在了他的法拉利F12上。可以说是车主的专属车牌了，买了拉法都没有申请新号牌，而是把用了多年的车牌继续使用在法拉利上。车主为了保留这个车牌，还特意买了一台斯柯达。

大家都知道，原车主购买新车和二手车都可以保留原来的车牌号码，为了不让这个车牌号码废弃，车主先把它装在了斯柯达上，因为车牌号保留的时间有限，有的地方是半年，有的地方是一年。在这个期间内，你必须买一台新车或旧车把车牌挂上去。

国内挂牌的法拉利拉法也就十台左右，上海最多，且挂牌的多数都是红色拉法。法拉利最经典的颜色就是红，对于一些法拉利车主来说，不买红色的就好比去了四川吃火锅不吃红汤一样。

拉法的性能就不用多说了，法拉利的顶级产品，一体式碳纤维底盘，与F1赛车相同的冲压工艺，多次F1风洞测试，车身尺寸长4.米，宽1.米，高1.米。车尾也藏有大量的空气动力学套件，比如雾灯旁边的可变扰流板和可变扰流叶片。

作为法拉利恩佐的继任车型，它更小更轻，比恩佐轻了公斤啊。就连后视镜都是全碳纤维材质。拉法的座椅都是固定的，只有脚下的踏板和方向盘可以调节，并不是所有人都能舒舒服服驾驶它的。法拉利可以为位一手车主量身定制座椅。

买一手拉法并不是有钱就可以，你得是法拉利认证的VIP客户，和竞争对手相比，它或许不是最快的，但它的意义就在于有自己的历史文化，有创新的技术。多少年之后，它一定会像F40，恩佐一样成为经典。