身为一个超级跑车制造商，柯尼塞格一直致力于研发突破性的科技并应用于旗下车款。为了让内燃机引擎有更佳的效率，柯尼塞格于年成立FreeValve公司致力于新一代汽门技术的研发。现在柯尼塞格终于完成了所有开发与测试，除了搭载于新一代超跑Regera的引擎之外，FreeValve也与国内车厂观致合作，将此技术应用在该车厂旗下的一台1.6升四缸涡轮引擎。
柯尼塞格说明FreeValve无凸轮轴科技不只能够应用于高性能引擎，对于一般量产车所使用的引擎也有相当大的帮助。这次克里斯蒂安·冯·科尼赛克其人要以观致旗下这台于德国及奥地利进行开发的小排气量引擎作为范例，解释FreeValve系统是如何改善引擎的效率以及体积。
上图中可以看见采用FreeValve系统的气缸头以及这台引擎原本所使用的气缸头。可以明显的看出两者在体积上的差别，FreeValve气缸头比原有的气缸头降低了50毫米的高度，对于降低引擎的重心有所帮助。另外，长度也减少了70毫米，宽度也稍微窄了一些。由于FreeValve没有凸轮轴，因此也不需要凸轮轴齿轮与皮带机构，整体机构大幅减少之下，采用FreeValve系统能够为引擎减少约15-20公斤的重量。
相对于机件与结构上的简化，FreeValve系统最大的优势在于能够独立且自由的控制气门的作动包括气门正时与扬程。这代表FreeValve能够针对不同的气缸进行气门扬程与开启时间的控制，使每个气缸完全独立运作。利用这项优势，可以在气缸头上看到柯尼塞格为每一个气门设计了独立的进排气道，让FreeValve系统能够独立控制进、排气气门，甚至将整个气缸头关闭。
在排气端，FreeValve一样采用独立排气道的设计。以四缸排气端有八个气门来说，一半的引擎排气直接进入排气管，另一半则进入涡轮管路推动涡轮。由于能够使用这套系统来控制排气压力，搭载FreeValve系统的涡轮引擎将不需要使用洩压阀。此外，柯尼塞格也发现能够利用对气门的控制来掌握排气温度，在冷车时能够迅速为触媒转化器加温至工作温度，降低有害废气的排放量。
许多人都知道，多数赛车引擎都会使用俗称多喉直喷的独立式节气门来改善油门反应。由于FreeValve汽门的开启角度与时间长短都能够独立控制，因此能够直接将气门当作节气门使用，FreeValve将成为反应最快、最直接的进气方式。由于不需要节气门，不仅引擎的成本与重量进一步的降低，油耗也能够改善将近45%。
除了以上优点，FreeValve在不需要使用缸内直喷的情况下就能够达到缸内直喷引擎所拥有的优势，大幅节省成本之外也能够维持较高的压缩比。这台搭载FreeValve系统的1.6升涡轮引擎拥有12:1的压缩比，柯尼塞格表示甚至14:1都不是问题，相对于传统涡轮引擎大约9:1的压缩比来说大幅增进了引擎效率以及汽缸燃烧效率。这台1.6升FreeValve引擎最终的测试结果和原本的引擎性能相比，在扭力部分改善了47%，从Nm提升至Nm；马力提升了45%，从马力增加至马力；油耗改善了大约15%，而废气排放量减少了35%，可以说是全方位的大幅提升。柯尼塞格也期望未来能够将这项技术普及化，成为新一代的内燃机引擎标准配置。
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