车门的世界
每天开关车门
却不知道
它的世界有多精彩
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它是你每天开车最先碰到的
也是你离开车辆最后接触的
百年以来
很多汽车配置都被淘汰
而它越来越不可或缺
并且花样百出
车门发展史早期，有些车都是没有车门的，类似这样
或者这样
随着汽车技术日渐成熟，出于安全、审美、逼格等原因，车门越来越被人重视。
车门类型经过了很多种发展，普通式车门是我们日常用车中最多接触到的，不过有些你未必会接触过，我们先从最普通的说起。
普通式车门
也称为直开式车门，市面上95%的车型都采用这种设计，此种开门方式符合普罗大众的使用习惯，结构简单操作方便。
对开式车门
这类车门在老爷车和豪华车上居多，以车门后端为轴心向后打开，这种开门形式的好处拥有更大的出入空间，我们熟悉的劳斯莱斯就是这种车门的拥趸，就算是双门车型也是设计成对开门。
对开门由来已久，早期汽车的车门大多也都是这种样式的，因为是源自于传统马车演变过来。
不过对开门好看是好看，但它还有一个恐怖的名字叫自杀门。
随着汽车发展，车辆行驶速度大幅提升，后开门方式的缺点就开始暴露了出来，主要的原因就是不安全，另外我们车辆是向前行驶，而车门是反向的，向后的气流会产生巨大能量，如果乘员因误操作而将车门打开，受到巨大作用力的车门会瞬间弹开，造成事故的几率也很高。
剪刀门
说到剪刀门，大家最先想到应该就是兰博基尼了。这种车门以最上端为轴心，直接向上开启，车门开启前卫时尚，给人一种拉风的感觉。
但是兰博基尼不是最早使用剪刀门的车厂，最早开辟剪刀门先河的却是阿尔法·罗密欧（博通设计），可惜当时这台车型没有量产，最后成全了兰博基尼。
90年代布加迪的EB也采用剪刀门设计（真是由兰博基尼的设计设计师操刀），不过由于出于制造成本和实用价值等的考虑，布加迪后面车型都采用普通式开门。
和直开式车门最大的区别就是铰链安装位置不同，所以基本上所有车型都可以改装剪刀门，很多普通车型甚至跑车都会改装成这样，好不好看见仁见智啦。
鸥翼门
鸥翼门是以车顶为轴心向上开启，打开后像即将展翅飞翔的翅膀，同样也是很吸引人的设计。
大家印象最深的就是奔驰的SL，这台车是鸥翼门的鼻祖，也是奔驰的经典车型之一，后面奔驰推出的SLSAMG也继承了鸥翼门的特色。
还有马自达K-car小跑车AZ-1也采用了鸥翼门设计，是不是看起来又萌又酷？
蝴蝶门
这种车门样式类似鸥翼门，同样是超跑最爱的组合套装之一，和剪刀门一样最早做的还是阿尔法·罗密欧，33Stradale就是首款采用蝴蝶门的量产车型（这回终于量产了），相比鸥翼门和剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，也更利于乘客的上下车。
奔驰CLK-GTR、迈凯伦F1、法拉利LaFerrari、宝马i8都采用了蝴蝶门的设计，而迈凯伦可以说是蝴蝶门的忠实拥趸，旗下所有车型都采用这样设计。
丰田Sera，年至年仅在日本本土市场销售，这款车也许是除了跑车以外唯一使用蝴蝶门的车型。
旋转门、天蓬门
这三种车门比前面几种更加少见，旋转门是柯尼塞格车型的特点所在，需要通过外展、旋转和前推三个动作才能实现车门开启，看似麻烦但是很前卫。车门呈现90°开启，特点是减少车内开启空间，进出方便，但缺点同样明显，设计复杂，造价昂贵，注定只能是顶级超跑才会配备了。
天蓬式车门的设计原则于战斗机的设计，开启方式有一侧开启、向前开启等，它将车顶与传统车门合为一体，提供更加好的驾驶视野，另外在造型设计上也不输前面几种车门设计。不过一旦翻车事故，这种车门就是致命打击。
是不是还没看过瘾？再来一个精华
隐藏式滑动门
还有一种车门非常酷炫，但是真正见到的机会少之又少，不知道大家看过成龙那部《飞鹰计划》没有？电影里宝马Z1就是采用隐藏式滑动门。
宝马Z1，它在年推出，不得不承认宝马脑洞非常大，奇葩地带来了可向下隐藏的滑动门。
虽然这种门的门槛又高又宽，上下车不便，机械结构也是复杂，不实用，但是实在非常酷炫啊！
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