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KoenigseggRegera
称为统治地位的极速幽灵现身
年3月，在日内瓦车展上科尼赛克为我们带来了全新车型Regera。
向来以恐怖的加速性能闻名的科尼赛克在性能上毫不吝啬。
它所使用的插电式混合动力系统可以提供超过马力。
车如其名“Regera"一词来源于瑞典语的”统治“彰显了科尼赛克的野心。
科尼赛克的拿手好戏便是恐怖的动力输出
在Regera上也有充分的体现
搭载了一台5.0L双涡轮增压V8发动机，这台发动机最大功率达到kW（Ps）最大扭矩N·m，Regera是一台混合动力的车。它搭载了3台由牛津大学下属的YASAMOTORS提供的3台电动机。
其中两台YASA型号电动机位于后桥左右半轴，直接驱动车轮；另一台YASA型号电动机位于V8T发动机前端，与发动机曲轴相连，用于补充发动机的动力输出、发电、启动发动机以及倒车。
不过科尼赛克的老板并不愿意让Regera被称为混动车，作为机械天才的他，创造出一种全新的，没有变速箱的KDD（KoenigseggDirectDrive，科尼赛克直接驱动）系统。
尽管Regera的KDD系统并不是普通的混合动力系统，但它的动力依旧来自内燃机与电动机的通力协作。不过，由于对轻量化和高效率的极致追求，KDD系统干脆直接取消了变速箱，也就是说，一台5.0L双涡轮增压V8发动机通过一个液压多片离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连，这便是“直接驱动”的由来之一。简单来讲，这台最大功率达到Ps（kW）、最大扭矩N·m的V8双涡轮增压发动机只有一个挡位可用。
这套系统的效果是惊人的，Regera的最大输出功率达到了1.1mW(KW，Ps）科尼赛克自豪地称其为“世界上第一辆Megacar"（Megacar的“Mega”来自单位”兆瓦”的英文”megawatt”，Megacar意为功率达到一兆瓦的Hypercar）
Regera使用的锂电池组容量为9.27kWh，也就是常说的9.27度电。电池组总重为kg，可支持Regera在纯电模式下行驶50km。当全力加速时，电池组可以输出足够满足电动机需求的电流，而当V8发动机无需满负荷运行时，曲轴上的YASA电动机便可以充当发电机的角色，配合能量回收系统为电池组充电。由于该电动机发电时的功率超过kW（Ps），因此充满9.27kWh的电池组并不需要太长的时间。
外观与内饰
优雅复古风格与最新空气动力学技术的完美结合
Regera头尾有非常多的空气动力学设计。与One:1不同的是，科尼赛克并未“简单粗暴”地加入风刀、大尾翼之类的零件，外观十分规整。
雨刷器的放置让人联想到早年间的老爷车。车尾设置有大型的碳纤维扩散器，可以增强车辆的下压力。当然，Regera不可能没有尾翼，科尼赛克为Regera量身定做了一个大号可伸缩尾翼，既有复古优雅气质，也符合空气动力学，配合全车的空气动力学设计，Regera在km/h时可以获得kg的下压力。
Regera在外观上独具特点的地方便是它的车灯，Regera的日间行车灯看起来是由一些LED光点组成的，似乎没有什么规律。不过科尼赛克表示：这些LED光点象征着夜空中的星座。这种设计可见科尼赛克对Regera的重视。
内饰部分，Regera使用了全液晶仪表盘及9英寸的中控屏幕，其车载互联系统也支持苹果的CarPlay。此外，科尼赛克惯用的冰蓝色氛围灯也没有缺席。
科尼赛克兑现先前承诺，派出混合动力的Regera再度挑战0--0km/h加速，结果如同预期的又一次超越自我，用时31.49秒写下0--0km/h加速新纪录。
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