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4、“房地产式”造车，管理基因难融合

恒大新能源汽车有限公司于1月25日成立，注册资本20亿美元，注册地址在广东省广州市，法人代表为刘俊，经营能源技术研究，汽车零配件批发，汽车零售，能源技术咨询服务，汽车租赁等多项业务。几日后，恒大新能源汽车有限公司旗下又分别建立了多家全资控股子公司，包括恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司和深涛生活服务(广东)有限公司。而后不到1个月，2月20日恒大新能源汽车有限公司又更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司。

1月29日，素有幽灵跑车之称的柯尼塞格与恒大集团旗下瑞典电动汽车公司NEVS签订合作协议，双方将组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

据了解，双方是在瑞典首相府签订的合作协议，瑞典首相斯特凡·勒文、瑞典工业与基建部长TomasEneroth、NEVS大股东恒大集团董事局主席许家印、恒大NEVS董事长蒋大龙、柯尼塞格董事长ChristianvonKoenigsegg、恒大NEVSCEO兼瑞典研究院院长StefanTilk出席了签约仪式。

虽然整合了产业链资源，恒大造车研发进度却奇慢无比。举例来说，恒大在深圳设置的有电池研究院，对电池、动力系统等关键部件进行研发。但是由于房地产粗放的管理模式，恒大电池研究院的大多数中高层管理人员依旧来源于恒大内调。为迎合高层，一方面希望凭借赶工模式实现研发进度突破，另一方面在恒大输血有限情况下，借助传统房地产甲方爸爸的优势地位，占用供应商资金。然而，精密制造业的行业特点与房地产开发天壤之别。制造业研发本就充满着诸多不确定性，然而为了迎合高层“大干快上”轰轰烈烈的战略企图，从采购、研发、检验等各部门沆瀣一气，粉饰太平。甚至为了迎合进度检查，虚拟进度，在材料性能还未充分验证的情况下，匆匆忙忙推入下一流程。检查人员房地产出身，看不懂看不透，到了尾端工序又发现设计有问题就只能推到再来。内部管理水平和协同水平是极其低下的，说起采购，恒大本与众多汽车供应商签订了战略合作协议，协议规定一般都有一到三个月账期，刚开始供应商也都是依照协议按时供货。但是恒大玩起了房地产开发的“老一套”，不按合同约定，及时结算货款。熟悉制造业的业内人都知道，制造行业中诚信多么重要，上游供应商的话语权与房地产材料商岂可同日而语，于是供应商该断货断货，该起诉起诉。汽车制造业零件及原材料供应商就那么几家，得罪了一家就再难找到供应商了。这其中协同的问题、缺料停工的问题，与此带来的研发人员的窝工，都造成了巨大的浪费。到20年后期，随着新能源产业爆发，诸多汽车供应商愈发强势，与捉襟见肘资金岌岌可危的恒大更是形成了不可调和的矛盾，汽车难产也在情理之中了。

5、泡沫刺破，泥沼中艰难求生

时间来到年7月19日，网上爆出了一份法院的民事裁定书，书中广发银行宜兴支行向法院申请，对恒大地产和恒大地产子公司恒誉置业进行1.32亿的财产保全。理由也听起来比较夸张：情况紧急，不立即申请保全，将会使其合法权益受到难以弥补的损害。银行首先开始慌了。首先，恒大已经不能新增融资了，这是从6月份就开始的事情。广发危机，让现有亿的借款也坐不稳了，很多银行要求提前还款，造成挤兑，资金流出压力急剧上升。其次，本来想着靠销售回款解决商票问题。但按揭回款整个都被银行扣住回款了，自己霸王硬上弓都没办法了。也许从广发这个事件开始，恒大就注定了躺平的命运。因为这个男人的身后，再也没有金主支持他了。他觉得这么多年来一直以来都没亏待过这些金融机构，就算在6月份商票风波的时候，恒大的公告都自信地声称：成立25年来从未出现借款利息晚付、本金逾期归还的情况。而现在，再也没有这个底气了。商票问题不但没解决，银行又踢了一脚，恒大帝国大厦开始加速倾斜了。这个事件发生后1个多月，恒大就彻底被击垮了。时间来到到年9月，恒大财富召开的专题会上，许家印对着债权人拍着胸脯发言。那时，他依旧是恒大的掌舵人，来自公众的信任也尚未被消耗殆尽。豪言壮语之外，问题在于许家印拿什么来还上这笔钱？在公开报道中，我们看到的是，许家印在变卖个人资产的同时，“恒大系”也通过变卖股权、配股募资、以房抵债等方法展开自救。但变卖资产的资金用于偿还债务的比例不得而知。在年的3月份，恒大方面也明确提出了各类债务处置的方案，包括资产出售、信托机构、股权转让+托管运营的合作新模式；为恒大各个板块引入战投等。

在年的1月，恒大的第一辆新能源汽车最终下线，随后开始准备批量销售。根据许家印的承诺，恒大将努力在6月22日实现恒驰5的量产。不过很快就打脸，大干几个月也都白扯了。在恒驰5的相关消息已经快成洪流的时候，恒大官方终于也坐不住了，在官方微博表示：恒驰5预售无限延期的消息不属实，但是官方也承认了延期，表示将推迟到9月20日。

一位前恒大汽车员工说：“如果恒弛5能顺利出来，我还会走吗？”对于该车的量产，也许除了许家印自己相信外，其余所有人都开始表示怀疑了。

核心问题就是“缺钱”。

豪门贵子，出路几何？我们拭目以待！