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近日，Koenigsegg发布了一款四座超跑Gemera，3.0T的三缸跑车，总功率马力，新能源超跑，一切都是那么香。

整车依然保留了柯尼塞格标志性的设计语言，一切都很熟悉，就是座舱加大之后，整车的比例发生了巨大的变化，不免给人一种臃肿感，为了多载俩妹子，座舱一下子被撑开了，犹如在家宅了两个月的dose哥。

发福后的Koenigsegg

标准身材的Koenigsegg

KoenigseggGemera虽然发福了，但它依然是你的神车，但如果彭于晏变成了斤的胖子，他还会是你的男神吗？

今天，我们来探讨一下

纯电车座舱加大后的比例如何把握

相信各大主机厂也在研究这个课题

电气化时代的设计趋势

1.座舱空间加大

纯电车前机舱已不需要那么大的布置空间，将座舱空间加大是一个普遍的趋势，就看你的比例姿态如何满足设计语言的诉求了。

2.无脸化

前脸已经不需要大量进气了，那就带上口罩吧。

3.低风阻

当充电焦虑来到这个世上的第一天，超低风阻就成了各大车企摆上桌面的重要课题，更低的风阻带来更低的能耗，少驼几度电带来的成本收益，你懂的。

奔驰iaaconcept

电动车的设计新趋势还有很多

今天我们主要探讨的是

座舱加大后比例姿态的处理

其他的改天单独约

全新架构对设计的挑战

全新的电气化架构势必会打破传统燃油车的设计语言，我们先来看看几个主流车企如何处理纯电车的比例。

BMWi4

BMW新推出的i4概念车依然沿袭了经典的座舱比例，毕竟运动感和炸裂的姿态才是BMW追求的重点，想要更大的座舱空间，给你整个长轴距版的就好了。

VisionEQS

Q4e-tronConcept

IDRoomzzConcept

不难看出，以上三款概念车都将C点不同程度地向前推了，之所以全部选择概念车做对比，是因为量产车的比例还会受到工程和法规的限制，造型比例会作一定的妥协。

我们再看两款座舱更激进的概念车

LF-30ElectrifiedConcept

VisionAvtrConcept

未来电动车前机舱的视觉会越来越弱化，C点会继续往前移，车身的整体感会越来越强。

那么问题来了

以上几款车并没有看上去有明显的臃肿感

为何唯独Gemera像个胖子？

接下来，我们要划重点了

处理大座舱比例的几点建议

1.A柱

首先，我们从A柱开始分析，VisionEQS为了表现奔驰的豪华感，整车的造型比较敦厚，为了避免显得过于笨重，设计师提亮了A柱到C柱的曲线，用一条纤细的曲线，使座舱变得轻盈。

你看，ID.3是不是用的同样的套路。

2.姿态

说到姿态，我们再来看LF-30ElectrifiedConcept和VisionAvtrConcept。

两款车的A柱都呈现了非常夸张的倾角，首先这是由H点的位置决定的，人不可能坐得太靠前，其次就是整车的姿态了，大倾角的A柱有助于将重心往后收。

3.上下车身的比例

电动车因为有电池包的原因，下车身会比较敦厚，设计师往往会对窗线和底部的运动套件入手，使整车的上下车身表达出应有的设计语言。

这是根假的窗线，却能把原本笨重的比例救回来。车门的曲面转折和下方套件的使用，把厚重的车门进一步分割了。

讲真，汽车设计玩的就是视觉欺骗的艺术

但是话说回来

不管述说什么样的造型语言

汽车作为移动的空间

最本质的需求还是安全

所以任何的设计语言都不能少了安全感

新话题1

鸵鸟蛋有问题吗？

不是说座舱处理不好像背着一个鸵鸟蛋吗？那如果直接就是个鸵鸟蛋呢？

还真有人这么玩过，这是年一家德国实验室制造的一款Schl?rwagen，是一辆试验车型，风阻系数只有惊人的0.15Cd。这个风阻系数是不是很香，也许不久的未来，真会有车企使用这种返璞归真的造型。

肯定会有不少群众会说这种造型太难看啦，没人会买单的，这就引出了我们的下一个话题。

新话题2

美学原则和审美习惯的边界在哪？

Cybertruck刚推出时引起了巨大的轰动，大家的评论不一，那么问题来了，当我们设计一个全新的事物时，如何去判断它是真的违背了美学原则，还是大家没看习惯而已。

这里Dose哥先抛个砖

美学的认知来源于对自然规律的认知

审美习惯来源于产品的时尚趋势的追随

当然，万事无绝对，很多打破人对自然规律认知的设计也是成功的。这个话题比较大，仁者见仁智者见智，Dose哥才疏学浅，也欢迎大家一起来加入讨论。

DoseDesign每周都会推出一些话题的分享

也欢迎大家加入讨论群畅所欲言